Blybatterier AGM (Absorbent Glass Mat - "absorberande glasfiber") - detta är en ytterligare förbättring av batteritekniken, klassiska svavelsyrabatterier. På grund av deras fördelar har de tagit en stark plats bland de redan kända batterityperna.
Monobloc förseglat AGM-batteri
Vad är ett AGM-batteri
I traditionella batterier finns elektrolyten i battericellen (bank) i flytande tillstånd. I stället för bulkvätska använder AGM-batterier speciellt glasfibermaterial med hög porositet. Porstorlekarna i den är av storleksordningen tiondels mikron. En sådan vätska plaskar inte in i burkarna under chocker och flödar inte ut under lutning. Samtidigt säkerställs jonledningsförmåga med låg inre motstånd, som i konventionella batterier. Dessutom är det interna motståndet hos AGM-batterier lägre än för konventionella batterier.
AGM-batterier används för att starta bilmotorer, avbrottsfri strömförsörjning, kommunikationsutrustning, nödbelysning etc. Fram till nyligen användes de i elfordon.
Sektionsvy av ett element med fyllmedel
Glasfiberpackningen av cellerna är inte helt fylld med elektrolyt, det finns lite utrymme kvar för rekombination av elektrolysgaser. Om laddningsströmmen överstiger de certifierade värdena, frigörs dessa gaser (väte och syre under laddning) i en obetydlig mängd. Detta räcker emellertid för att svälla och bryta fallet. Därför installeras en säkerhetsventil i batteriet.
Sådana batterier är av typen VRLA (ventilreglerad blysyra - blysyra med säkerhetsventil). Ventilen släpper ut överskottsgas och stängs. Beroende på batterifackets utformning kan ventilen vara gemensam för alla fack, eller så har varje element sina egna.
Gasventilationssystem
Platsen för elektroderna i batteriet är vanligtvis platt. Detta är en bunt med parallella plattor separerade av icke ledande separatorer. AGM-batteri kan tillverkas med ett cylindriskt, mer exakt, ett spiralarrangemang av elektroder. Detta fördubblar det högsta arbetstrycket inuti elementet, som i detta fall kan nå 2,7 kg / cm2. Spiralarrangemanget patenterades i USA och hittills har ägaren inte sålt licensen till Europa eller Asien, så sådana batterier kan knappast hittas på den ryska marknaden.
Trots detta har batterier med platt elektrodarrangemang sina fördelar. De har en längre livslängd. Strömmen från platta banker är lägre än för cylindriska, ungefär en och en halv gånger. Men i detta fall kan ett sådant batteri producera en ström på 500-900 ampère. (Jämför med 200-300 A för ett startbatteri.) Den ökade strömmen som levereras till lasten förklaras av de lägre elektroderna än polarisationsburkar.
Fenomenet med polarisering består i det faktum att elektroderna är täckta med små gasbubblor, på grund av detta minskar kontaktområdet med elektrolyten och naturligtvis minskar strömmen. Vanligtvis börjar polarisationen inte visas omedelbart, utan efter några sekunder efter applicering av en stor belastning. Så om motorn inte "plockas upp" måste du vänta ett tag.
I AGM-teknikbatterier absorberar fiberkudden omedelbart gasbubblor. Detta inträffar på grund av kapillärkrafter, det kan sägas att fyllmedlet "torkar" skivorna från bubblorna. Därför förlängs den höga strömeffektiviteten betydligt i tid, jämfört med en rent flytande version av elementet. Detta är huvudfunktionen i AGM-batterier.Det är knappast värt att specificera hur detta påverkar när man startar en bil.
Ändå ska du inte tro påståendena om stämman på underåriga vinster. Lågtemperatur verkar på sådana batterier enligt alla fysikaliska kemilagar och förbättrar inte deras egenskaper på något sätt i jämförelse med klassiska banker.
Fördelar och nackdelar
Fördelarna är följande:
- 1,5 gånger mer ström;
- arbeta i en lutande position;
- inga syraläckage;
- ingen elektrolyt behövs.
Nackdelarna är desamma som för alla blybatterier: hög vikt (cirka 30% tyngre än vanligt), relativt låg kapacitet (jämfört med litium), låg miljövänlighet, liksom alla blybatterier.
Batterier av olika design
Hur väljer jag?
När du väljer ett AGM-batteri måste du börja från den startström som startaren kräver från kunden. Eftersom ett AGM-batteri är dyrare än vanligt, bör köpet vara motiverat. Om bilen har en dieselmotor och den förvaras i garaget vid en temperatur som inte är lägre än -20 ° C, är det värt att köpa. Ett sådant batteri skadar naturligtvis inte heller invånarna i varma regioner, men du kan göra utan det.
När man börjar från årsstämman tas i genomsnitt inte mer än 1% av laddningen, så detta batteri passar de som ofta tvingas stänga av och starta motorn.
AGM-batteriets driftlägen
För korrekt användning måste du förstå hur du laddar batteriet. Batteriet kan vara i ett av tre tillstånd:
- lagring;
- avgift;
- ansvarsfrihet.
Laddningstillståndet delas också upp i flera steg, vilket orsakas av de kemiska egenskaperna hos laddningsprocessen:
- hög strömavgift;
- normal strömavgift;
- ladda om;
- lagring (med anslutet kopplingsutrustning).
Vid urladdning av AGM kan celler ge märkbart fler ampertimmar än konventionella batterier.
Viktig! AGM-batterier måste laddas med konstant spänning, vars övre gräns är begränsad. Annars kommer batteriets livslängd åtminstone drastiskt att minska. Laddarspänningen måste stabiliseras. Under långvarig lagring är det användbart att ständigt ladda AGM-batteriet med en speciell laddare.
Anledningen till sådana försiktighetsåtgärder är att i den elektrokemiska serien av spänningar placeras bly bredvid väte och ett +0,12 V överskott av spänning över den angivna mängden räcker, och väte kommer att börja släppas. Detta är särskilt tydligt i slutet av avgiften. Om du bara "tumlar ner det" som män i garage gör, kommer överskott av väte helt enkelt att bryta den mikroporösa förpackningen. Och batteriets kvalitet sjunker. Elektrolytkokning hotar inte ett flytande batteri, men AGM är en helt annan fråga.
En konventionell laddare laddar cirka 70% av batteriet. För en fulladdning på nära 90% av den nominella kapaciteten används ett 3-stegs laddningsläge med specialiserat kopplingsutrustning (flottörladdare).
Diagram över ström och spänning vid laddning av årsstämma
Figuren visar laddningsprocesserna (röd linje i diagrammet) och urladdning (blå linje). Symbolen C20 betyder batteriets urladdningsläge i timmar: 20 timmar. Vi kan få motsvarande ström genom att känna till batterikapaciteten. Låt till exempel batterikapaciteten skrivet på etiketten: 80 A / h. Vid C20 är strömmen 80/20 = 4 A.
Laddningen i tre steg börjar med stabiliserad ström, en fjärdedel av den nominella kapaciteten. För ett batteri på 80 A / h är detta 20 A (högst 28 A). Temperaturen bör inte överstiga 35 ° C, annars reduceras batteriets livslängd. Enheten övervakar spänningen, och när den når 2,45 V per burk växlar den till spänningsstabiliseringsläge. Laddningsströmmen minskar gradvis. När den är installerad vid cirka 0,5 A växlar enheten till lagringsläge (självutladdningskompensation, flottör) och stabiliserar spänningen vid 2,3 V per bank.
Vanligtvis försummar bilisterna "finesser" och förlorar pengar på det, ofta köper de nya batterierna.
AGM-batteriomsorg
Det är inte helt sant att sådana batterier är underhållsfria eftersom de är underhållsfria.Med jämna mellanrum måste du ta bort batteriet, om det behövs, ladda det och torka försiktigt av fodralet, särskilt på de platser där terminalerna kommer ut. Smuts och den obligatoriska närvaron av fukt och salt där leder till en betydande självladdning av batteriet. Vid rengöring av kroppen kan du dessutom märka en spricka i kroppen i tid och undvika att få syra på bilens kroppsdelar.
Bra saker! Tacka!