Batterilastgaffel - från val till DIY

Många bilister befinner sig i en situation där det finns ackumulatorbatterioch graden av hennes arbetsberedskap är okänd. Och jag vill snabbt avgöra om den kan sättas på en bil. Den enklaste batteritestaren är en lastplugg. Om du har det till hands och har lite kunskap om dess användning kan du nästan direkt bestämma batteriets hälsa och samtidigt utvärdera dess laddningsnivå.

Ladda gaffelnheten

Det finns inget komplicerat i enheten på batteripluggen.

Det moderna utseendet på batteripluggen

Oavsett typ och design innehåller dess sammansättning följande element:

• En voltmeter med ett mätområde motsvarande spänningen på batteriet som testas.
• Ett motstånd med lågt motstånd som ger en arbetsström för enheten som drivs av batteriet som testas. Detta kan vara en hemmagjord motstånd tillverkad av nikromtråd.
• Ledningar och klämmor för anslutning av lasten till batteripolarna.
• I de flesta moderna enheter är en switch eller knapp installerad för att ansluta belastningen till arbetet.

Det är inte helt klart varför namnet på pluggen tilldelas denna mätanordning. Kanske detta namn kom från det faktum att de första modellerna istället för klämmor och ledningar hade utskjutande kontakter i form av "horn". Och hela designen i utseende liknade verkligen en plugg som satt ”fast i det testade batteriet.

En av de gamla typerna av lastgaffel

Mätanordningens driftprincip

Eftersom en voltmeter nödvändigtvis är installerad i den här enheten, kan alla laddningsbara laddningspluggar också användas för att kontrollera spänningen när som helst i fordonets inbyggda nätverk. Men dess huvudsakliga syfte är att testa batteriet, det vill säga kontrollera beredskapen för att säkerställa driftsströmvärde.

Kontaktanslutningarna på kontakten är anslutna till batteriets plintar och sedan "belastas" på en kort tid. Av den spänningsnivå som batteriet ger ut efter anslutning av arbetsmotståndet, och genom att byta det, dras en slutsats om graden av tillgänglighet av batteriet och dess användbarhet.

I grund och botten används sådana enheter för bilbatterier som är klassade för 12 V eller 24 V. Därför bör voltmätarens skala vara upp till 15 V, mindre ofta - upp till 30 V. Driftsströmmen som garanterar start av bilstart är 80 - 120 Amper. Enhetens anslutna motstånd bör förse en sådan ström med lämplig batterispänning.

Innan du sätter på lasten är det bra att kontrollera batteriladdningen. För att göra detta, mät potentialskillnaden vid batteriterminalerna i lossningsläge.

För 12-voltsbatterier beräknas deras laddning av följande voltmeterdata:

Batteriladdningsgrad, kontrollerad i viloläge

Det är uppenbart att det inte är vettigt att kontrollera driften av ett svagt laddat batteri under last. Att ladda ett stort batteri med ett sådant batteri kan helt enkelt skada det. Först måste den laddas, och sedan ska en beredskapskontroll göras.

Ett fulladdat batteri måste testas för driftsberedskap. För detta ansluts kontakts arbetsmotstånd under några sekunder.Enligt voltmetern bestäms batteriets tillgänglighet.

Ansluta batteripluggen med last till batteriet

Bedömning av batteriets beredskap för drift utförs i enlighet med uppgifterna i tabellen:

Bedömning av batteriets tillgänglighet Kontrollerad vid arbetsbelastningen

Det är värt att notera att en ytterligare indikator på batteriets lämplighet är förändringen i spänningen vid dess terminaler. I servicerbara batterier, strax efter anslutning av lasten, sjunker spänningen till lägsta avläsningar och ökar sedan gradvis med 0,2-0,5 V. på några sekunder.

Olika batteriladdningskontakter

Även en sådan enkel enhet finns i olika versioner. Och detta gäller inte bara hans utseende.

Anslut kontakten med ratten och två kablar

Batteripluggar skiljer sig åt i följande egenskaper:

• Typ av voltmeter. Använd nu ofta digitala skärmar istället för pilen. De ger en bättre uppfattning och gör att du mer exakt kan bedöma spänningsförändringen när du testar under belastning.
• Uppmätt spänningsområde och skala noggrannhet.
• Värdet på motståndet för den anslutna lasten.
• Bytbarhet av belastningsmotstånd. För olika typer av batterier kan driftsströmmen variera kraftigt. Om enheten innehåller flera utbytbara lastmotstånd kan de testa batteriet med olika belastningsströmmar. I moderna lastgafflar utförs ändringen i belastningsmotståndet inte genom mekanisk byte utan genom att ändra lastläget på den elektroniska displayen.
• Ett alternativ för att ansluta enheten till batteriterminalerna. Det finns lastgafflar med två ledningar och en tråd. I det andra fallet spelas trådens roll av kontaktstiftet som finns på enhetens kropp.

Entrådig digital displayplugg

Hur man använder batterikontakten

Enkel apparat motsvarar enkla användarinstruktioner. Men efterlevnad av enkla regler kommer att säkerställa tillförlitligheten för data om batteriets tillstånd. Och deras överträdelse kan skada både testenheten och det testade batteriet.

• Mätningar med den anslutna lasten utförs under högst 10 sekunder. Den här tiden räcker för att få all nödvändig information. Och långvarig drift under belastning kommer att leda till överdrivet urladdning av batteriet och till överhettning av enhetens eget motstånd.
• Lämplig temperatur för testning är 15 - 20 ° C. Standardkalibreringar utförs vid denna temperatur. Och att åter ladda batteriet, tvinga det att fungera under negativa förhållanden, borde inte vara.
• Det är nödvändigt att kontrollera kontakternas tillförlitlighet när kontakterna är anslutna till batteripolarna. Dålig kontakt leder till falskt vittnesbörd.
• Använd inte laster som ger en testström på mer än 120 ampère. Ja, vid uppstart finns strömmar upp till 200 A. Men ett batteri som kan leverera 120 A pålitligt kan tåla 200 A. Om än en gång är det oönskat att utföra ett test under de mest extrema förhållanden.

Hur man gör en lastplugg för batteriet själv

Om så önskas kan du skapa en hemlagad lastgaffel. Av de färdiga produkterna behöver du bara en voltmeter. Allt annat kan byggas av improviserade material.

Den största svårigheten är att beräkna och skapa internt motstånd, beräknat för den erforderliga strömmen. Om du gör det själv, är det mest lämpliga materialet en nichromtråd från värmespiraler i elektriska spisar. Du kan hämta en metallremsa från andra värmare. För att tillhandahålla en ström på 80 - 120 A vid en spänning på 12 V bör lastmotståndet vara 0,1 - 0,15 Ohm. Att hitta en multimeter som kan mäta sådana motstånd exakt är svårt.Därför är det lättare att välja längden på ett element genom att mäta strömmen som passeras av det och sedan ansluta flera sådana trådar eller remsor parallellt.

Beräkning av pluggens arbetsmotstånd

Procedur:

• Med hjälp av en multimeter med ett mätströmområde upp till 15 A väljs längden på en nichromtråd eller värmeband, vilket ger en strömöverföring på 10 - 12 A. Eller, med en exakt multimeter, mät motståndet vid 1 - 1,2 ohm.
• En parallellanslutning av 10 av dessa element tillåter att erhålla en last som sänder en ström på 100 - 120 A.
• Samtliga element är parallellt anslutna. Det är bättre att vrida kabeln till en "fläta". För en mer pålitlig vridning kan de klämmas fast i borrchucken eller skruvmejseln.
• Det tillverkade motståndet placeras i ett lämpligt hölje och säkras i det. Om du måste böja den flera gånger måste du se till att svängarna inte rör vid varandra. För pålitlighet kan isoleringscylindrar placeras på böjpunkter.
• Motståndets ändar är lödda till utgångskontakterna, och anslutningstrådarna är lödda utanför.

Hemmagjord lastmotstånd för batteripluggen i huset

• En voltmeter ansluts parallellt till lasten.
• Vid ändarna av anslutningsslingorna är klämmor fästa för att ansluta till batteripolarna.